汽车线上:【国内试驾】AUDI A4 Avant 1.8T

2020-05-22 评论 724
【国内试驾】AUDI A4 Avant 1.8T你的用车观点跟上欧洲脚步了吗?记者:文/摄影 Vincent 2004-01-10

这一代的A4有许多重大革新,如带有科技感的造型却又不失方正内敛品味,内装设计工整并保有高质感及组装品质,车身尺码加长,採用后独立悬吊(与VW Passat相较终于有较大区隔),使用欧系高级车罕见的钢带CVT变速箱,维持1.8T引擎设定下,加速性能更上层楼。A4大改款确实有明显进步,严格说来只有后座空间舒适性较差、缺乏配备优势、FF设计缺少深层操控乐趣等缺点可以挑剔。但Avant旅行车款引进后,后座空间、车室机能加分,车身前后配重均衡,究竟有多大的利多或是利空?看官们可要仔细瞧瞧。

▲高质感、高稳定性可说是VAG车系最优的卖点。

如果是SAAB或M-BENZ旅行车看起来都长长的,带有笨重的感觉,车尾设计缺少高级车架势,和之前国产FORD Mondeo旅行车味道都很像。但A4 Avant就有个性多了,依然厚实的车体造型,车尾和All Road Quattro神似,线条设计富有趣味性。车顶保有流线弧度,尾灯和四门车款一样精緻,难怪RS4只有单一旅行车款设定却没有被性能迷嫌弃。当然,日后路人看到A4 Avant可能会误以为是RS4动力怪兽出现!

▲这行李厢空间优异,没有凸起的障碍影响置物运用,还有高隐密性的私密隔帘。

AUDI Multitronic和MITSUBISHI的CVT设计有许多不同处,扭力传输系统、钢带设计都不一样,而且运作方式也不同。MITSUBISHI切入Sport档位时,引擎转速会提升到6000rpm维持不变、速度提升藉由CVT无段变速达成,但Multitronic在Sport模式下依然有档位设定,而且更绵密的档位以保持引擎转速在4000rpm以上,直到转速攀升至6000rpmCVT系统才会升档。

汽车线上:【国内试驾】AUDI A4 Avant 1.8T

这两者有何差异?基本上MITSUBISHI的系统噪音较大,而且没有引擎转速攀升时那股冲刺的快感,和有档位的变速箱驾驭味道差异太大。但Multitronic开起来就像密齿比六速自排一样保有传统拉转速的快感。在平路上或许感受不到CVT的优势,但是到了山路上CVT能弥补涡轮引擎迟滞的缺陷。虽然只是搭配1.8引擎,但上坡加速性能不输SAAB 9-3 2.0T引擎,这就是CV的威力所在。

▲AUDI的设计水準偏向内敛,保守中求变化,厉害之处就是看得到的、摸得到的都很精緻,连平常看不到的细部做工依然不含糊,隔板拆开不会有大片钣件外露,比BMW新大5系列更有质感!

虽然内装质感很棒,双厢设计旅行车款组装上没有鬆动、脆弱的问题,有天窗、HID等高价配备,但缺乏电子防炫后视镜、电动座椅记忆装置、自动雨刷、化妆镜照明灯、后空调出风口(这就不符合兼顾后座成员舒适的休闲準则)、多功能旅程电脑、定速巡航、方向盘音响控制介面等,稍嫌跟不上同级车水準。当然原厂也不是没有这些配备,只是179万的售价已经不便宜了,如果再加上「全配」卖189万恐怕会吓跑买主投奔SAAB、VOLVO的怀抱。

▲转速錶中央仅有简易旅程电脑配置,功能稍弱。

近年来VAG车系的操控一向是偏转向不足,稳定度不错,但灵活度稍弱,感觉上前轮负荷很重,入弯频频用煞车弥补转向不足,下坡道制动系统负荷相当大。A4 Avant车身更重,按照平常的下坡道测试路线,短短五分钟就让煞车过热失去制动能力。接着採用入弯慢、尽量降低煞车使用率,善用Avant车重均衡的优势,在转向不足的临界前,还是有相当不错的中性转向特质,但此时想要再冲快一点,车身马上推头给你看!A4 Avant车尾只能渐进的偏移,偏稳定,做不出刁钻的性能,不过动态表现确实比四门车型好些。

欧洲人用车相当重视五门车型的空间便利性,A4 Avant可说是目前欧系车中相当耐看的一部,个人觉得其优点包括车身短、重量轻、精緻度佳,如果您不想驾驭高油耗的SUV或长车体的VAN,想保有轿车的操控、体面又不失空间运用,此车没什幺好挑剔的。(本文转载自汽车线上情报杂誌2003年12月号)