汽车线上:【国内试驾】AUDI A6 4.2 Quattro

2020-05-22 评论 222
【国内试驾】AUDI A6 4.2 Quattro除FERRARI之外,V8 40气门的唯一选择记者:Griffith 2000-02-17

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转动钥匙,熟悉的启动马达声由引擎室传到了车内,V型八气缸引擎顺畅的开始运转,大排气量引擎惯有的低频共振传遍了整个停车场,房车用的V8引擎运转时并不会传出过于尖锐的噪音,反倒是会让人感到类似猛兽蛰伏般的莫名压迫感,自然进气大排气量引擎,总会让人感到莫名的兴奋感。
A6 4.2 Quattro,可以说是一般版A6的旗舰车型,除了性能车型S6之外,等级最高的车型就是A6 4.2 Quattro,在外观上,A6 4.2 Quattro与A6的一班车型并没有明显的不同,除了隐藏式左右双尾管,以及车尾的4.2 Quattro铭牌之外,并没有极大的差异,但是,在车头部份则会发现,A6 4.2的前叶子板比起一班2.8车型常了大约四公分左右,原因就在于要装入体积较大,总长较长的V8 4.2引擎,也因此,A6 4.2 Quattro停在一般A6旁,体积看起来就大上一截, 颇有家族旗舰的架势。
就某个方面来说,AUDI的组装品质已经具有高级房车的架势,组装相当扎实紧密,在行驶时几乎不会发出汽车线上:【国内试驾】AUDI A6 4.2 Quattro汽车线上:【国内试驾】AUDI A6 4.2 Quattro任何的组装杂音,而在隔绝噪音方面,可以感受到AUDI AG在这方面下的苦心,但是在隔绝引擎噪音的部份,V8引擎的运转声浪似乎被刻意的保留下来,这点跟BMW似乎有异曲同工之妙。在乘坐空间方面,A6不论在前座或是后座的膝部空间以及头部空间都相当充裕,尤其在后座部份,空间相当充裕,比起A4,可以说是天壤之别。
A6 4.2Quattro也不例外的搭载了AUDI引以为傲的四轮驱动系统,这助四轮驱动系统可以有效的分配前后轮的动力输出,比例可以由3:7到7:3之间任意调整,前后轮的动力输出比例,除了突破恶劣的结冰地面或是湿滑地面之外,对于高速行驶时的稳定性也有极大的帮助,而且在闪避突发状况时,也有较为充裕的反应时间。而且在经过改良之后,稳定性更是比以往更为优异。
汽车线上:【国内试驾】AUDI A6 4.2 Quattro这具4.2升八气缸四十气门引擎的输出非常适合用甜润两个字来形容,在扭力输出方面,虽然不像涡轮增压引擎般具有极大的爆发力,但是随着转速攀升,巨大的扭力逐渐涌现,给人一种循序渐进的动力放大感,而这具引擎在中低转速域时,输出也有一定的水準以上,而到高速域之后,大排气量自然进气引擎的魅力出现,甜润饱满的输出,以及高速运转的精緻度,都是涡轮增压引擎所没办法做到的,高速循航时的魅力,自然进气引擎才是最佳优选。