汽车线上:【国内试驾】AUDI S4

2020-05-22 评论 223
【国内试驾】AUDI S4记者:Griffith 2000-02-17

AUDI S4
外型绅士,内在狂野

汽车线上:【国内试驾】AUDI S4
▲2.300身为家族中的头号性能悍将,S4搭载着AUDI新设计的五气门引擎,V型六缸双涡轮增压系统,最高输出265bhp/5800rpm,扭力输出则为40.8kg-m/1850rpm,这种惊人的扭力输出建立在双涡轮增压引擎系统之上,S4上所採用的涡轮增压器与PORSCHE 911 Twin Turbo所採用的增压器相同,是由KKK所製造,编号为K16的涡轮增压器,K16涡轮增压器内部的可变涡轮叶片系统可以依照引擎排出的废气量大小,同时改变涡轮增压器内部的进气叶片角度,让引擎转速不论高低都能有效的提昇涡轮增压效率。.汽车线上:【国内试驾】AUDI S4
▲2.300
就实际试驾的动力输出特性来说,这具2.7升双涡轮增压引擎的输出相当优异,由于排气量高达2.7升,在涡轮增压器尚未开始作用时,动力输出也有还算堪用的表现,比起改装的1.8T引擎,动力输出的落差较不明显;这具引擎并不属于输出柔顺的那类引擎,强劲的扭力以及高转速输出的持续性让S4的动态特性极富跑格,尤其在中间档位时,如需迅速的再加速,仅需重踩油门,狂暴的扭力可以说是随传随到,比起讲究高转速高输出的大排气量引擎,涡轮增压的乐趣似乎比较大,但是高转速型引擎仍然有其不可取代的魅力。汽车线上:【国内试驾】AUDI S4
▲2.300
既然是车厂的头号性能悍将,当然是採用最新型的传动系统,虽然AUDI AG将旗下所有具有四轮传动系统的车型都冠上了Quattro,但是在细部机械结构上则有所不同,A4 1.8升QTM车型并不是每辆车都具有液压耦合的中央差速器,而是属于选用配备,但是S4则不同了,液压耦合中间差速器是属于标準配备,同时并附有电子控制自动分配前后轮输出的叫lash;能,动力传输效率较A4 QTM更为优异。在一般的路况下传动效率极为优异。而原厂配备的巨大胎圈尺寸为225/45/17,再配上高档跑胎之后,可以确实将S4巨大的动力传达到地面,将S4的动力彻底发挥到淋漓尽致。S4具有与一般前驱车款不同的悬吊设计,车辆前悬吊与前驱车型同为四连桿结构,但在后悬吊则为特殊设计的双A臂,除了要容纳传动轴之外,双A臂的优点就在于不论悬吊被压缩到任何角度,轮胎均能够完全的与地面垂直,保持最大的接地面积,维持恆定的抓地力,随时保有最佳的循迹性。