汽车线上:【国内试驾】AUDI A6 2.8FSI Quat

2020-05-22 评论 780
【国内试驾】AUDI A6 2.8FSI Quattro坚持中道风格!记者:文、图/Hayabusa 整理/lulu 2009-09-19

A6 2.8 FSI Quattro是台湾奥迪接回AUDI代理权之后继入门款的2.0 TFSI之后的第二部A6,对手新E-Class在国内的(汽油引擎)排气量门槛都拉到3.0L的情形之下,大概也必须要拿出这款2.8 FSI Q才能与之抗衡。

▲2.600头灯组内的极线LED识别灯是AUDI所强调的家族特徵,就好像看到头灯组投射灯内有一圈光环就知道是BMW五系列一样(不过这种设计最近也越来越多车採用)。头灯附自动转向功能要到3.0TDI以上车款才配,所以骨碌碌转动的眼珠在这部车上是见不到了。尾灯同样是水平基调的多角形设计,与头灯相互呼应,内部的灯组设计是由LED围绕着黄色的方向灯,开锁/解锁的时候你就会发现这一圈LED围者方向灯闪啊闪的还真漂亮有科技感。

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▲2.600

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▲2.600时速錶与转速錶之间的驾驶资讯显示系统自`09年式之后都是彩色萤幕,阅读起来更舒服,而且所提供的资讯项目也很丰富,笔者更是习惯直接看着萤幕上的数字显示时速錶,又大又清楚。中控台上方的萤幕则是AUDI自豪的MMI多媒体介面显示幕,位于排档座上的操作介面由主旋钮及二侧的四个功能键构成,习惯使用手机、电脑等3C产品的人相信就能轻易上手。MMI也具有外接iPod,或者连结PDA或USB随身碟等行动媒体装置的整合功能,还能同步处理存放于手机内的电话簿,与3C产品能够多方面结合,作为一部中型主管房车才不会失格。

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▲Tiptronic六速手自排系统换档聪明迅速,表现不逊于七速S-Tronic。

2.8 FSI引擎动力跨越200匹马力门槛,对于一部中型房车来说开起来更轻鬆、更有余裕,油门轻踩就能带起不算轻的车身。2.0TFSI版本虽然涡轮迟滞已经很轻微,不过涡轮引擎在起步至到达增压转速点这段过程间扭力快速变化所产生的顿挫还是能感觉到。2.8FSI自然进气引擎的扭力线性输出特性,少了几分挫动,对于「乘坐舒适性」多了几分帮助。

对驾驶者油门踩踏的反应相当聪明,也是2.8 FSI引擎给人的印象。在市区道路走走停停油门轻踩轻放之下,车子的停、走都很稳定,转速也不轻易拉高,非常地绅士(开TT在塞车市区的话油门就累人许多);一但碰到大直路,当你直觉而无意识地慢慢加重油门深度时,车速早已快速拉起,但即使过了100、120km/h,乘坐感觉依然平稳,没有太多的速度感刺激。

这与车身刚性以及悬吊的设计、对震动的处理都有关。在A6的多连桿悬吊设计中,负责控制车轮上下活动行程的控制臂给予车轮较左右向更多的位移空间,车轮经过不平坦路面时的上下震动因而得到较佳的吸收,提供相当够水準的中型豪华房车行路表现。

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